Porsche 911 GTS T-Hybrid: así funciona el primer 911 híbrido
Un turbo eléctrico, una batería compacta de 400 voltios y 541 CV cambian la respuesta del nueveonce sin convertirlo en híbrido enchufable.
El 911 Carrera GTS fue el primer 911 de calle equipado con un sistema híbrido. Porsche eligió una solución centrada en prestaciones: no se enchufa y su batería bruta de 1,9 kWh alimenta un motor integrado en la transmisión PDK y un turbocompresor accionado eléctricamente.
El nuevo bóxer de 3,6 litros entrega 485 CV por sí solo. Con la asistencia eléctrica, el conjunto alcanza 541 CV y 610 Nm. La marca declara 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y 312 km/h de velocidad máxima para el GTS Coupé.
La parte más singular es el turbo. Un motor eléctrico entre compresor y turbina acelera la sobrealimentación sin esperar al flujo de escape; cuando sobra energía, actúa como generador. Esto permite emplear un solo turbo y busca una respuesta más inmediata.
La hibridación añade 50 kilogramos respecto a su antecesor, según Porsche. No pretende convertir el 911 en un eléctrico de corto alcance: emplea la electricidad para mejorar respuesta, potencia y control de sistemas como la estabilización activa del chasis.